Ce message est également disponible en : Français English Deutsch

Regularmente, cuando presentamos el nitiFilter^®, el primer reflejo de nuestro interlocutor es comparar el precio bruto del producto con el precio de un filtro y el precio del aceite reemplazado durante el cambio programado. Si bien esto da una indicación inicial, este enfoque simplista no sólo descuida otros costos directos, sino también todos los costos indirectos. Especialmente si gestionas una flota y te interesa su TCO, sabes que el precio de un cambio de aceite va más allá de su aparente simplicidad. Por lo tanto, en realidad, el verdadero costo de un cambio de aceite es en realidad varias veces mayor que el costo bruto del aceite y el filtro.

Entre los costos directos se encuentran el costo de la mano de obra, el costo de la gestión de residuos (filtro utilizado, aceite contaminado), posiblemente el precio del análisis del aceite y, por lo tanto, el costo del aceite y el filtro.
Entre los costos indirectos, está el costo del tiempo de inactividad, el costo de almacenamiento (aceite y filtro), el costo de todo el proceso de pedido (filtro y aceite) y la gestión de residuos, los costos de mantenimiento / cumplimiento de las normas sanitarias y ambientales (limpieza accidental, etc., equipos de seguridad), los costos de «supervisión» de estas obras y todos los riesgos específicos involucrados en el cambio de aceite y los riesgos genéricos asociados con el aceite.

Cambio de Aceite

Costos directos

Costos de mano de obra
Este es fácil de entender, tanto por un profesional como por un particular. Basta con simplemente multiplicar el costo por hora por la duración de la intervención, pero a menudo la sutileza está en el detalle. El costo por hora es extremadamente variable (30 EUROS por hora a 150 EUROS por hora, si, si es posible, mire la factura de su última visita de mantenimiento). Y para el tiempo de respuesta, hay que tener en cuenta no sólo la intervención en sí (muy variable dependiendo de su vehículo y el posicionamiento del filtro y el tapón de drenaje), sino también el tiempo de «preparación»: mover el vehículo, preparar y almacenar las herramientas, preparar el filtro y el aceite. Incluso para aquellos que hacen su propio cambio de aceite, ese tiempo existe y, sigue siendo una tarea ingrata, sucia y dañina para la salud, es tiempo perdido para ti y los que te rodean.

Coste de gestión de residuos

El aceite y el filtro usados son desechos «tóxicos» que requieren un tratamiento especial. Y si usted compra el aceite en latas, la lata vacía en sí no es un desperdicio como los otros. Por lo tanto, debe deshacerse de él correctamente, a través de una empresa especializada o en lugares dedicados. Este coste es directo, ya sea explícitamente, se ha permitido la recolecta pagada en Francia metropolitana desde 2016, o implícitamente: se encontrará oculto en costes administrativos/de servicio. Pero el reciclaje tiene un costo, y al final eres tú quien paga por ello. Sabiendo que el sector del reciclaje de aceite, que es muy eficiente en Francia, está periódicamente en crisis sup>1,2,3 y depende en gran medida de los costos de los productos derivados del petroleo, estos costos están ahí para durar y su precio sólo puede aumentar.

Costo del análisis de aceite

Si usted es un gestor de flotas, este punto es bien conocido. Antes de ser un problema, el aceite es sobre todo una muy buena manera de saber los problemas en el motor. También drenar el aceite, que no es necesariamente indicado y depende del estado del aceite, algunas veces es totalmente ineficaz ya que significa privarse de todas las pistas antes un posible fallo en el motor. Y dado que su trabajo no es drenar sino garantizar la disponibilidad del equipo, por lo general es una operación bien integrada. Pero de nuevo, desde el muestreo hasta el envío a un laboratorio especializado, y luego para procesar los resultados, requiere tiempo de trabajo además del costo bruto del análisis en sí.

Costo del filtro de aceite y aceite

No hay necesidad de hacer hincapié en este punto, excepto para señalar la extrema variabilidad en los precios del aceite (2 a 10 euros por litro), su aumento significativo con los aceites «modernos» (sintéticos). El precio de los filtros también es variable, a menudo alrededor de diez euros para los vehículos ligeros, pero hasta varias decenas de euros en camiones.

Costes indirectos

Costo del tiempo de inactividad

Este es probablemente el primer costo «unidad» asociado con un cambio de aceite. Simplemente significa no poder usar su vehículo durante un cierto período de tiempo. Este tiempo de inactividad debe incluir todo el tiempo de inactividad, no solo el tiempo de respuesta. Dependiendo de las restricciones organizativas, se tarda entre 1/2 día y 1 día completo. Para estimar el precio real, son posibles varios métodos:

• Los transportistas están acostumbrados a utilizar el término en función del día: el cual corresponde a la financiamiento y renovación del vehículo, seguro, impuesto de ejes, y los costes indirectos de estructura, en Francia en el giro de transporte se estima por el CNR entre 150 y 200 euros / día
• Puede tener un enfoque más financiero: es el equivalente de un activo fijo
• Más pragmáticamente, es simplemente el costo de la pérdida de actividad y/o el precio del vehículo de reemplazo y todos los costos asociados, a menos que tenga un taller en el lugar, debe agregar los costos asociados con los diversos viajes necesarios para llevar el vehículo a su mantenimiento: mientras espera los vehículos autónomos, se necesita un conductor para conducir el vehículo de ida y vuelta, es necesario proporcionar los medios de transporte para que regrese del garaje a su lugar de trabajo y luego volver, y no se olvide de poner un precio a todo el tiempo perdido.

Costo de almacenamiento

Los costos relacionados con el filtro son del siguiente orden:

1. Los costos puramente financieros de tener que bloquear dinero para construir un stock de filtros para todas sus referencias
2. Los costos, en principio bastante modestos del espacio de almacenamiento del que debe disponer

Los costes asociados al aceite son del mismo orden (stock y espacio) a los que se deben añadir las instalaciones específicas necesarias para garantizar la consideración de los riesgos ambientales y sanitarios: tanque, contenedor de retención (en caso de desbordamiento o fuga bomba de distribución, posiblemente ventilación, etc.)

Costo del pedido

Cuando se trata de costo, la mejor receta para reducirlos es no tener que hacer el trabajo, si desea reducir el costo de apoyo administrativo necesario para manejar pedidos, realizar un seguimiento de las entregas, gestión de stocks, la mejor forma es no tener que lidiar con todo esto.

Coste de gestión de residuos

No estamos hablando aquí de costes directos, sino de elementos relacionados que se añaden al precio pagado: guantes, toallas, productos de absorción, etc. es necesario no sólo comprarlos, almacenarlos, sino también tratarlos de una manera especial porque son residuos contaminados y por lo tanto para los cuales el tratamiento por parte de una empresa especializada tiene un precio

Riesgos específicos

Estos son los riesgos asociados con el manejo de un producto, que también es notoriamente tóxico.

Cambio de aceite y salud

Por supuesto, destacamos aquí el hecho de que el aceite se compone de muchos elementos dañinos para la salud como metales pesados, ácidos orgánicos, ftalatos, fenoles y compuestos aromáticos, su manejo no es completamente inocuo: por ejemplo, el contacto regular con el aceite causa enfermedades de la piel y aumenta el riesgo de cáncer de piel.
También hay que añadir los riesgos menos evidentes: dolor de espalda relacionado con el manejo de envases y posiciones no necesariamente muy cómodas para llevar a cabo el cambio de aceite en sí, resbalones involuntarios en manchas de aceite, etc…

El error es humano

Si el cambio de aceite no es en sí mismo un gesto técnico muy sofisticado, el simple hecho de añadir esta operación crea una multitud de riesgos en relación con la lubricación: mala referencia del aceite añadido, total olvido de añadir aceite o nivel de aceite también bajo, por el contrario, demasiado lleno de aceite, mal o no cierre del tapón de drenaje, etc… Todo esto va de un desperfecto al fallo total del motor. Así que su precio oscila entre unos pocos euros (hay que solucionar el problema) a miles de euros.

Riesgos genéricos

Este es un producto particularmente sucio, que por lo tanto plantea riesgos para el medio ambiente y por lo tanto puede dañar seriamente su reputación y su imagen. Sólo tiene que buscar en las noticias en su motor de búsqueda favorito «polución con aceite usado» para convencerlo de ambos, de la frecuencia de este tipo de contaminación y la variedad de sus causas, natural (inundación) en el paso (malicia). Y no olvide que el aceite es obviamente inflamable, por lo que se añade un riesgo tanto a través del almacenamiento y durante la manipulación, los incendios vinculados al aceite no son eventos raros y por desgracia regularmente tienen consecuencias humanas dramáticas^4,5, además de las consecuencias materiales.

En resumen, muchos costos «adicionales» están asociados con los cambios de aceite, algunos (artículo en inglés) creen que el precio real de un drenaje es casi 40 veces el precio del aceite por sí solo, y tienen argumentos serios. Sus propios cálculos pueden darle un resultado ligeramente diferente, pero ese es el orden de magnitud que tiene que tener en mente (normalmente al menos 900 EUROS para un cambio de aceite de camión). Todos se centran en los costos que tienen un impacto directo en su presupuesto. Pero ignorar los costos generales y de las funciones auxiliares necesarias para su actividad, da una visión fantasiosa del precio «real» de un cambio de aceite.

Ce message est également disponible en : Français English Deutsch