La technologie nitiFilter®

Le nitiFilter® par XFP : un filtre à huile permanent et auto-nettoyant

Le média filtrant est régénéré par un contre courant d’huile filtrée (décolmatage du filtre).
Aucun remplacement ou entretien n’est nécessaire. Le filtre est adaptable sur tous véhicules.

L'huile est purifiée grâce à l'épurateur

Les contaminants du flux de décolmatage sont collectés par un épurateur. L’huile alors purifiée est renvoyée au carter.
Aussitôt posé, aussitôt oublié. L’entretien se limite à un simple et rare nettoyage de l’épurateur.

technologie filtre a huile et épurateur nitiFilter

Le filtre et l’épurateur nitiFilter

La différence entre nitiFilter® et les autres filtres à huile ? Ses performances inégalées

Caractéristiques de filtration :

Media filtrant en INOX tissé
Faible perte de charge
Composants en Aluminium
Sans clapet by-pass

Bénéfices

⇒ Un seuil de filtration garanti pour une protection optimale du moteur
⇒ Une puissance moteur qui reste ainsi optimale
⇒ Moins d’échauffement de l’huile
⇒ Une huile filtrée à 100%

 

Un système durable et un entretien simplifié

Caractéristiques du nitiFilter® :

Plus besoin de vidange
Le système est conçu pour surpasser la durée de vie du moteur
Un suivi moteur est possible grâce aux analyses d’huile

Bénéfices

⇒ Un entretien facilité et 10x moins d’huile consommée
⇒ Le filtre permanent peut être réutilisé après rénovation sur votre prochain moteur
⇒ Possibilité de contrôler la qualité d’huile et le bon état du moteur

Le saviez-vous ?
Avec un filtre conventionnel, le colmatage est progressif. Lorsque le filtre se charge en impuretés, la pompe à huile demande de plus en plus de puissance pour faire passer l’huile à travers le filtre (comme lorsque l’on met une climatisation en marche) et la puissance moteur baisse progressivement. L’huile s’échauffe davantage au fur et à mesure que le filtre se colmate car elle a du mal à passer à travers le filtre.

 

Si vous ne remplacez pas votre filtre à huile, le clapet by-pass s’ouvre. De l’huile non filtrée commence à alimenter le moteur, pouvant causer les problèmes suivants :

  • L’huile propre se contamine au contact de l’huile souillée. Les contaminants « brûlent » l’huile et créent une consommation supplémentaire d’huile.
  • L’huile polluée lubrifie moins bien les composants, causant l’usure prématurée du moteur.
  • Le débit passant à travers le clapet varie en fonction de la capacité du filtre à traiter le débit de la pompe. La pression d’huile moteur fluctue.

Le clapet by-pass du filtre conventionnel s’ouvre lorsque la perte de charge à travers le filtre se situe entre 0,8 et 2,5 bars.
Il est intégré au filtre ou au bloc moteur (dans le corps ou support de filtre).

 

Astuce : comment savoir si le clapet by-pass du filtre conventionnel s’ouvre?
Si vous êtes un utilisateur professionnel dont le moteur a une puissance supérieure à 150 kW (engins de TP, Poids Lourds, moteurs marins, etc.), le motoriste a normalement intégré une alarme de colmatage de filtre et un indicateur s’affichera sur votre tableau de bord. Si vous avez un doute, posez-lui la question.
Si votre flotte est composée de petits utilitaires, il y a malheureusement de fortes chances que vous ne sachiez pas quand le clapet by-pass s’ouvre.
Si vous utilisez un véhicule léger, vous n’aurez malheureusement aucune indication sur le colmatage du filtre. Dans le pire des cas, l’indicateur de pression d’huile clignotera au ralenti lorsque le moteur est chaud (quand le filtre est quasiment complément colmaté). A ce stade, vous remarquerez que le moteur fait plus de bruit qu’à la normale, a une reprise difficile et une consommation plus élevée de carburant.

Tous les nitiFilter® sont munis de prises de pression qui permettent de contrôler la pression pompe (avant filtre) et la pression moteur (après filtre). Vous voulez être sûr tout le temps ? Contactez-nous pour un kit de manomètres.

 

L’intérêt de l’analyse d’huile

Pourquoi l'analyse d'huile

L’analyse d’huile permet de vérifier les qualités intrinsèques de l’huile, mais aussi détecter tout problème moteur : pollution externe anormale (filtration d’air), fuite de liquide de refroidissement, problème de combustion ou usure anormale du moteur.

Comment effectuer une analyse d'huile facilement ?

XFP fournit une vanne de prélèvement d’huile avec ses kits de filtrations. Le prélèvement moteur se fait moteur tournant, sur la sortie pompe (avant filtration) afin d’avoir un échantillon représentatif de l’huile dans le carter.

Quand prélever l'échantillon d'huile ?

Le prélèvement d’huile doit se faire quand le moteur est chaud (huile au moins à 40°C) et tournant.

Les modes de défaillance

Mais en cas de problème, il y a risque de casse ?
Le nitiFilter® ne dégrade en aucun cas le système.
Même dans le pire cas (gros problème moteur par exemple), le filtre ne se comporte pas différemment d’un filtre standard.
Au contraire de la vidange qui a tendance à masquer les problèmes – l’huile étant remplacée, on ne peut plus voir là où seraient de susceptibles anomalies – le nitiFilter® permet de détecter les problèmes et effectuer un diagnostic préventif grâce au suivi régulier.

Convaincu ? La preuve par l’exemple

Voici un exemple des performances du nitiFilter® réalisé sur un véhicules léger.
Après 60.097 Km avec le système de filtration nitiFilter®, un filtre d’origine est installé pendant 5.000 Km. L’analyse d’huile* montre une augmentation de la contamination de l’huile. Sur route, on voit clairement grâce au suivi que la pression de l’huile varie, probablement dû à l’ouverture du clapet by-pass du filtre.

 

Analyse d'huile nitiFilter

 

* Analyse réalisée par FluidLife