25 February 2016 Annabelle BONNAUD

Скандал с Volkswagen: насколько велик обман производителей?

Вот уже целую неделю концерн Volkswagen вынужден отвечать на скандальные обвинения в мошенничестве и умышленном занижении показателей вредных выбросов для машин с дизельным двигателем, позволяющем обойти американское законодательство. Постепенно дискуссия приняла международный размах. Она затронула не только немецкую группу производителей, но и начала пробуждать сомнения в добросовестности их конкурентов… Только ли Volkswagen так поступает, или же это широко распространенная практика для обмана потребителей и закона? Как стало возможным такое мошенничество и каковы его последствия? Подробности о деле Volkswagen в продолжении нашей статьи.

Дело Volkswagen: как это было

В прошлую пятницу, после того как Агентство по защите окружающей среды США (EPA) получило запрос от некоммерческой организации International Council on Clean Transportation, оно обвинило концерн Volkswagen в грандиозной фальсификации данных по уровням загрязнения. По сообщениям американских властей концерн Volkswagen тайно установил почти на 11 миллионах автомобилей программное обеспечение, способное автоматически определять, в какой момент машину проверяют на уровень выбросов. Такая программа-шпион без ведома водителя запускает внутренний механизм ограничения загрязняющих газов, машина благополучно проходит все тесты и получает сертификат соответствия экологическим нормам. Тест пройден, а механизм предотвращения загрязнений отключается. Таким образом, автомобиль на самом деле производит больше выбросов, в частности, диоксида азота (всем известного NOx), который принято считать причиной тяжелых заболеваний дыхательных путей, например, астмы. Это ведет к очень серьезным последствиям, поскольку известно, что ежегодно из-за высокого уровня загрязнения воздуха умирает более 3 миллионов человек. Получается, что технологии интенсивной фильтрации частиц не используются постоянно. Рабочие характеристики автомобиля снижаются, и машина требует более частого технического осмотра.

События развивались стремительно: генеральный директор концерна Volkswagen принес свои извинения, акции марки резко упали, группа сняла с продаж 4-х цилиндровые дизели VW и Audi (до нового постановления), генеральный директор концерна Volkswagen Мартин Винтеркорн был вынужден уйти в отставку.

Но дело было сделано. После такого разоблачения подозрения возникли не только у автолюбителей Соединенных штатов, но также в Европе и во всем мире.

Искажение и подтасовка результатов тестов: распространенная практика

Благодаря их исследованиям срока службы автомобилей, немецких производителей всегда считали образцом, в частности, в вопросах долгосрочного развития.

Из-за этого разбирательства немецкие и европейские власти были вынуждены провести более тщательные проверки вовлеченных в скандал машин, а также автомобилей других производителей, чтобы выяснить, имели ли место подобные манипуляции в Европе. Южная Корея также заявила о своем желании проверить уровень выбросов машин марок Golf, Jetta и Audi A3, представленных на ее рынке (то есть почти 150 000 машин — импорт автомобилей здесь почти на 70% состоит из немецкой продукции).

Все засуетились, но на самом деле ограниченность современных тестов ни для кого не новость.

В среднем, расхождение результатов с действительными выбросами СО2 в 2014 г. составило 40%.

По данным организации Transport & Environment показатели выбросов оксида азота для новых дизельных двигателей при эксплуатации почти в 5 раз выше, чем в лаборатории.

pots d'échappements pollution

«Лишь 1 автомобиль из 10 соответствует нормам», — заявляет компания.

На самом деле, искусственно менять показатели для успешного прохождения проверок — это довольно распространенная практика: накачивают шины до отказа, чтобы облегчить прохождение теста (как это заведено у компании PSA Renault), чтобы сопротивление при движении было меньше, и двигатель не перегружался; используют улучшенные смазочные материалы или более твердые шины; оптимизируют контроль двигателя. Разработчики признаются, что используют эти уловки для улучшения результатов испытаний, которые, к тому же, проводятся по устаревшим протоколам (по крайней мере, это можно сказать о европейских тестах). Согласно организации Transport & Environment чаще всех к таким приемам прибегают конструкторы Daimler, BMW и Ford.

«Зная особенности современных тестов, разработчики всегда уверены в том, что пройдут их, потому что двигатель автомобиля практически не подвергается нагрузке», — уверяют специалисты.

Опыт показывает, что и последующие проверки, довольно попустительствующие, не исключение. В действительности, во время технического контроля в мастерских проверяют не уровень выбросов СО2, а лишь прозрачность выхлопных газов.

Нужно ли верить производителям?

Для некоторых моделей автомобилей разница в показаниях настолько велика, что организация Transport & Environment подозревает, что автомобиль с помощью определенных устройств способен распознавать время проведения теста и искусственно снижать выбросы на время проведения испытаний. Это относится, например, к модели Audi А8, которая, оказавшись на дороге, выдает в 21,9 раз больше выбросов оксида азота, чем предусмотрено нормой. Тот же показатель на дороге в 10 раз больше у дизеля BMW X3 и в 5 раз у Citroen C4 Picasso. Однако, все эти автомобили успешно прошли лабораторные тесты и, что наиболее вероятно, были существенно «доработаны» — иначе такая разница в данных была бы невозможна.

Чтобы немного отвлечься от сюжета и взглянуть на произошедшее с более широкой точки зрения, можно задаться вопросом: на каком уровне принимается такое решение? Как программное обеспечение, обманывающее контрольные устройства, могло быть установлено на 11 миллионах автомобилей? Как фальсификация могла принять такой размах без ведома руководства?

Невозможно, чтобы такие действия совершались без одобрения самой верхушки компании-производителя. Некоторые обвиняют даже правительство Германии и Еврокомиссию в том, что им все было известно с самого начала.

Очевидным остается одно: за последние три года организация Transport & Environment при поддержке американской некоммерческой организации International Council on Clean Transportation разоблачила мошенничество многих производителей, сфальсифицировавших показатели по выбросам, что касается не только вопроса уровня загрязнения, но и экономичности двигателя. «Марки, заявляющие о своих энергетически выгодных технологиях, оказались в эпицентре конфликта автомобильной промышленности со всеми вытекающими последствиями…»

И дело Volkswagen — лишь «верхушка айсберга». Это не скандал, это настоящее состояние вещей.

Можно сомневаться в достоверности предоставленной информации, идет ли речь о загрязняющих выбросах или об обычном техобслуживании. Итак, вы все еще верите производителям, которые советуют менять масло каждые 20 000 км?

1 Étoile2 Étoiles3 Étoiles4 Étoiles5 Étoiles (No Ratings Yet)
Загрузка...

voir / ajouter un commentaire

Articles les plus lus

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *